中国宁波网讯 “甬临线奉化尚田附近路面施工怎么一段一段的？一段路面打掉另一段路面又不动，为什么不连续进行？施工时声音有时特别响，这是怎么回事？”近日，有读者打来电话，称奉化正在进行的施工“不正常”。

　　记者昨天调查后了解到，甬临线奉化段确实在大修，而一段段施工和声音特别响的原因，在于施工方用了一种新的施工技术，这种技术是全省在宁波的试点。

　　甬临线奉化段大修工程指挥部的叶鑫说，这一技术叫“路面共振破碎”。这种技术很像医院“去除结石”——利用将路面水泥直接打碎。打碎后形成粉碎状水泥和块状水泥，再使用压路机将粉碎的路面压平，就可以直接在上面铺沥青。

　　据介绍，按照往常的施工方法，要先把道路最上层的水泥路面敲掉，整修平整后再铺上沥青或沥青形成新的路面。现有技术的弊端是工程量大，敲击水泥路面不仅破坏了基层，而且打碎的路面水泥就变成了废料和渣土，需要运走倒掉。

　　叶鑫说，新技术省钱又省时间。“如果要把沥青路面做成像原先路面一样厚度，采用新技术每平米路面可省50元。单位时间内工程速度起码快了10倍以上。也就是说，在理想状态下原先要花1年才能修完的路，现在只要1个多月就能完工，而且工程质量是十分稳定的。”

　　奉化尚田附近公路大修为什么分段施工，原因就是施工方进行了新旧技术试验对比。据了解，同样的路采用传统工艺挖开2个车道，修了5个月，才完成4公里，而用新技术的路段，双向4车道，2个月时间已完成8公里。

　　记者了解到，这种名为“路面共振破碎”的技术在美国已经广泛应用，但在国内只有上海等少数城市在公路大修时使用过，此次甬临线奉化段大修施工也是省公路局的一个试点，是我市公路中首次使用这种新技术。

　　施工方介绍说，新技术也有不足——这种施工会带来大的噪声和震动，要求路边5到10米内不能有建筑设置，由于的穿透力较强，路面下方也不能有管线。这就是为什么施工时声音有时特别响。

　　“十二五”期间，我市将启动有史以来最大的公路干线改造工程，将对境内的公路进行全面提升改造。甬临线奉化段和江拔线奉化段均在改造之列，是我市首批动工改建的道路，甬临线公里，江拔线年内完成。

　　中国宁波网讯 “甬临线奉化尚田附近路面施工怎么一段一段的？一段路面打掉另一段路面又不动，为什么不连续进行？施工时声音有时特别响，这是怎么回事？”近日，有读者打来电话，称奉化正在进行的施工“不正常”。

　　记者昨天调查后了解到，甬临线奉化段确实在大修，而一段段施工和声音特别响的原因，在于施工方用了一种新的施工技术，这种技术是全省在宁波的试点。

　　甬临线奉化段大修工程指挥部的叶鑫说，这一技术叫“路面共振破碎”。这种技术很像医院“去除结石”——利用将路面水泥直接打碎。打碎后形成粉碎状水泥和块状水泥，再使用压路机将粉碎的路面压平，就可以直接在上面铺沥青。

　　据介绍，按照往常的施工方法，要先把道路最上层的水泥路面敲掉，整修平整后再铺上沥青或沥青形成新的路面。现有技术的弊端是工程量大，敲击水泥路面不仅破坏了基层，而且打碎的路面水泥就变成了废料和渣土，需要运走倒掉。

　　叶鑫说，新技术省钱又省时间。“如果要把沥青路面做成像原先路面一样厚度，采用新技术每平米路面可省50元。单位时间内工程速度起码快了10倍以上。也就是说，在理想状态下原先要花1年才能修完的路，现在只要1个多月就能完工，而且工程质量是十分稳定的。”

　　奉化尚田附近公路大修为什么分段施工，原因就是施工方进行了新旧技术试验对比。据了解，同样的路采用传统工艺挖开2个车道，修了5个月，才完成4公里，而用新技术的路段，双向4车道，2个月时间已完成8公里。

　　记者了解到，这种名为“路面共振破碎”的技术在美国已经广泛应用，但在国内只有上海等少数城市在公路大修时使用过，此次甬临线奉化段大修施工也是省公路局的一个试点，是我市公路中首次使用这种新技术。

　　施工方介绍说，新技术也有不足——这种施工会带来大的噪声和震动，要求路边5到10米内不能有建筑设置，由于的穿透力较强，路面下方也不能有管线。这就是为什么施工时声音有时特别响。

　　“十二五”期间，我市将启动有史以来最大的公路干线改造工程，将对境内的公路进行全面提升改造。甬临线奉化段和江拔线奉化段均在改造之列，是我市首批动工改建的道路，甬临线公里，江拔线年内完成。